マハーサーラカーム 絵日記 （旧 シンガポール絵日記）

使っていないデジカメの引き取り手が見つかった

それぞれ思い入れのある機種もあれば
1～2回しか使っていない機種もある
ハウジングに至っては、まったく未使用というものさえあるくらいだ

とは言え、このまま持っていても 使えなくなるだけなので
次のオーナーに可愛がって貰えれば幸いである


と言うわけで、デジカメの棚がかなりすっきりしてきたので
心おきなく新しいものを買えるというものだ 　　（＾＾）

とりあえずは、amazonで安く出ている
IXY DIGITAL 910 IS あたりがねらい目かな　

このＢＣＤも大処分

　全日本空輸が、欧州エアバス社の超大型機「Ａ３８０」を購入する方向で調整していることが４日、明らかになった。
機体は５機程度で購入額は約１０００億円になる見込み。
ビジネス需要が伸びている欧米路線に平成２４年から就航する。
大型のエアバス機購入は日本の航空会社で初めて。
Ａ３８０は燃費効率がよく、経営を圧迫する燃料高騰に対応する狙いがあるが、一方で、米ボーイング社の新型機「Ｂ７８７」の納入が再三遅れていることに不満が強く、戦略転換をはかった側面もある。
ボーイングが圧倒的なシェアを誇ってきた日本の航空機市場に今後、大きな変動をもたらす可能性がある。

　Ａ３８０は、エアバスが開発した世界最大の旅客機で総２階建てで、５００～８００席。
昨年１０月にはシンガポール航空がシンガポール－シドニー間で就航している。
一度に大量の客を運べて運航効率がよく、機体が軽量で燃費効率に優れているのが特徴だ。

　全日空は今月３日、新機種選定委員会を社内に設置して検討を開始、９月をめどに最終結論を出す。
成田－ニューヨークといった北米路線と、成田－ロンドンといった欧州路線に就航させる案が出ている。

　全日空の欧米線は現在、１日２便（１往復）。
当初、羽田や成田空港の発着便枠が拡大する２２年以降には、燃費効率の優れたボーイングのＢ７８７を投入し、１日４便（２往復）に増やす計画だった。

　しかし、部品トラブルなどを理由にＢ７８７は３回納入を延期し、初号機納入は２１年７～９月期にずれ込む見通し。
北京五輪にあわせ中国路線に就航させる予定だった全日空の不満は強く、欧米線には、Ｂ７８７に代わってＡ３８０を投入することになる公算が大きい。

　また、Ｂ７８７は日本航空への納入も遅れており、日航、全日空ともに損害賠償請求を検討するなど信頼失墜は深刻。
日本の航空機市場は９割をボーイングが占めるものの、エアバスはＡ３８０を日本市場参入の足がかりにしようと考えており、今後、勢力地図に変動が生じる可能性もありそうだ。

------------------------

ＡＮＡは現在、シンガポール－成田 間で中型の Boeing 767-300を使用している
ＳＩＡは エアバスＡ３８０とBoeing 747-400と言う大型機である


もちろん、飛行機は大きい方が偉い　と言うものではなく
適正なキャパシティで無駄のない運用がベストなのだが

ＡＮＡの機材運用であるBoeing 767-300 で
7時間すごすというのは、いささか窮屈に思えるのである

今回、急ぎの出張で空きがあったのはこのＡＮＡ便（ＳＱのコードシェア）だけで
選択の余地もなかったのであるが
帰りは何とかＡ３８０に乗れそうなのが救いであった